ປະຫວັດຂອງກະແຈລົດ
ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ໄດ້ຜ່ານປະຫວັດສາດ 137 ປີນັບຕັ້ງແຕ່ Karl Benz ປະດິດລົດຂົນສົ່ງສາມລໍ້ທໍາອິດໃນປີ 1885. ໃນການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ທັງຫມົດ, ການວິວັດທະນາການຂອງກະແຈລົດແມ່ນຂາດບໍ່ໄດ້. ກະແຈລົດໄດ້ປະມານ 3 ການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນ: ອາຍຸກົນຈັກ, ອາຍຸເຊື່ອມຕໍ່ກັນທາງເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະອາຍຸທາງຊີວະພາບ.
1. ອາຍຸເຄື່ອງຈັກ
1) ຈັບສັ່ນ
ເຖິງແມ່ນວ່າມັນງ່າຍດາຍຫຼາຍແລະບໍ່ມີຄຸນສົມບັດຄວາມປອດໄພພິເສດ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າບໍ່ມີມັນ, ທ່ານບໍ່ສາມາດຂັບລົດໄປ. ມີຫຼາຍສິ່ງລົບກວນກ່ຽວກັບມັນໃນປັດຈຸບັນ, ແຕ່ເປັນເຄື່ອງມືເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນກໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າກຸນແຈ.
2) ກະແຈກົນຈັກ
ກະແຈກົນຈັກແມ່ນກະແຈລົດທໍາອິດໃນຄວາມຫມາຍທີ່ແທ້ຈິງ. ການປົດລັອກປະຕູລົດດ້ວຍກະແຈກົນຈັກແມ່ນວິທີເດີມຂອງການປົດລັອກປະຕູລົດ. ໂຄງສ້າງກົນຈັກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະງ່າຍດາຍເຮັດໃຫ້ມັນຍັງຄົງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້. ກຸນແຈຊະນິດນີ້ຖືກລະບຸຢ່າງສົມບູນຕາມລະດັບທີ່ກົງກັນຂອງກົນໄກຫຼັກ. ຫຼັກການແມ່ນຄືກັນກັບກະແຈລັອກປະຕູທີ່ທຸກຄົນໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນ. ສິ່ງທ້າທາຍຂອງກະແຈກົນຈັກແມ່ນຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງເຄື່ອງຈັກກໍານົດຄວາມປອດໄພຂອງກະແຈ.
ກະແຈກົນຈັກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອີງໃສ່ໂຄງສ້າງກົນຈັກເພື່ອຮັບຮູ້ການຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພເຊັ່ນການເລີ່ມຕົ້ນແລະປົດລັອກລົດ. ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງເຄື່ອງຈັກຈໍາກັດຄວາມປອດໄພຂອງຕົນ, ໂດຍສະເພາະໃນການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດໃນມື້ນີ້, ມັນງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະ replicate ກະແຈດັ່ງກ່າວ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ອັດຕາການເປີດເຊິ່ງກັນແລະກັນທີ່ສໍາຄັນທີ່ເກີດຈາກບັນຫາຂອງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂໍ້ບົກພ່ອງທໍາມະຊາດຂອງມັນແລະບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງກົນຈັກແມ່ນ irreplaceable ໂດຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະກະແຈກົນຈັກຍັງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຍານພາຫະນະເປັນກະແຈສໍາຮອງ.
2. ຍຸກຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ກັນທາງເອເລັກໂຕຣນິກ
1) ລະບົບ immobilizer ເຄື່ອງຈັກ
ເຖິງແມ່ນວ່າດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງວິສະວະກອນກົນຈັກ, ຮູບຮ່າງຂອງແຂ້ວກົນຈັກຂອງຄີແລະເຕັກໂນໂລຊີການຕ້ານການຊໍ້າຊ້ອນຂອງແຜ່ນກະແຈແມ່ນພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແຕ່ມັນຍັງຍາກທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຕ້ານການລັກຂອງລົດເປັນສິນຄ້າທີ່ມີຄຸນຄ່າ. ວິສະວະກອນລົດຍົນໄດ້ເລີ່ມທົດລອງດ້ວຍການແນະນຳການພິສູດຄວາມຖືກຕ້ອງທາງອີເລັກໂທຣນິກໃນກະແຈ. ລະບົບ immobilizer ຂອງເຄື່ອງຈັກເຂົ້າມາເປັນ. ເມື່ອໄອຄອນຕໍ່ໄປນີ້ປາກົດຢູ່ໃນເຄື່ອງມື, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າກະແຈແລະຍານພາຫະນະໄດ້ສໍາເລັດການສົນທະນາໂດຍທີ່ທ່ານບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນມັນ, ແລະເຄື່ອງຈັກໄດ້ສໍາເລັດການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງກະແຈ. ລະບົບການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ກໍານົດວ່າກະແຈແມ່ນກະແຈຂອງຍານພາຫະນະ.
ໃນຂະນະທີ່ກະແຈຖືກໃສ່, ສະໜາມແມ່ເຫຼັກທີ່ເກີດຈາກປ່ຽງໃກ້ກັບຮູລັອກຈະເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນຕົວຕັ້ງຕົວຕີ (TP) ຢູ່ໃນກະແຈເຮັດໃຫ້ເກີດກະແສໄຟຟ້າ ແລະກະຕຸ້ນໃຫ້ສົ່ງສັນຍານໄປຍັງໂລກພາຍນອກ. ໃນເວລາດຽວກັນ, coil ຈະສົ່ງຄືນສັນຍານທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກກັບຕົວຄວບຄຸມແລະສ້າງການສື່ສານກັບເຄື່ອງຈັກ. ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ, ມັນຈະເລີ່ມຕົ້ນເປັນປົກກະຕິ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດໄດ້ຍິນສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ 'ຂຸມ pit', ແຕ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງການທໍາງານຂອງເຄື່ອງຈັກຕ້ອງປະຫລາດໃຈກັບການອອກແບບ ingenious ຂອງລະບົບຕ້ານການລັກຂອງເຄື່ອງຈັກ.
2) ປຸ່ມພັບ
ນັບຕັ້ງແຕ່ຂັ້ນຕອນນີ້, ການອອກແບບວົງຈອນຢູ່ເທິງກະແຈໄດ້ລື່ນກາຍການອອກແບບກົນຈັກທົ່ວໄປ, ແລະ PCB ແລະ MCU ໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານການຕັ້ງຄ່າຂອງກະແຈ.
ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ຫນ້າທີ່ຂອງປຸ່ມແມ່ນອີງໃສ່ປຸ່ມແລ້ວ. ການທໍາງານຂອງການຄວບຄຸມຫ່າງໄກສອກຫຼີກສາມາດໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍຜ່ານປຸ່ມ.
ດ້ວຍຄວາມນິຍົມຂອງການກວດສອບສັນຍານອີເລັກໂທຣນິກ, ວຽກງານລັກລອບລົດໄດ້ກາຍເປັນກະແສເຕັກໂນໂລຢີ. ມັນເຄີຍເປັນໄມ້ຄ້ອນເພື່ອໄປທົ່ວໂລກ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນໂຈນລົດໃຫຍ່ຕ້ອງຮຽນຮູ້ຄວາມຊໍານານບາງຢ່າງໃນການສະກັດກັ້ນສັນຍານແລະການລັກ. ການຕໍ່ສູ້ລະຫວ່າງຄວາມດີແລະຄວາມຊົ່ວ, Tao ແລະ demon ຈະບໍ່ຢຸດ.
ເທັກໂນໂລຍີການເຂົ້າລະຫັດ ແລະເຊັນເຊີການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Hyundai Motor Group ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ເຊິ່ງຍັງເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງການສະແຫວງຫາຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ສູງສຸດ.
3) ລະບົບ smart key (FOB)
ການສະແຫວງຫາຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມບໍ່ເຂົ້າໃຈ, ນັ້ນແມ່ນ, ການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງ (ການປົດລັອກ) ທັງຫມົດໄດ້ຖືກສໍາເລັດໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍຜູ້ໃຊ້ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກໃດໆ. ວິທີການປົດລັອກຫຼາຍໆຢ່າງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນັ້ນ ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາວັດຖຸທາງດ້ານຮ່າງກາຍອອກເພື່ອປະຕິບັດການ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຫມຸນຮູກະແຈ ຫຼືປຸ່ມປຸ່ມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການປະກົດຕົວຂອງເຕັກໂນໂລຢີຂອງລະບົບທີ່ສໍາຄັນ smart ແມ່ນການປະຕິວັດບາງຢ່າງ. ມັນຫຼຸດຜ່ອນການປະກົດຕົວຂອງກະແຈລົດເປັນວັດຖຸທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ເນື່ອງຈາກລະບົບກະແຈອັດສະລິຍະ, ການເຂົ້າແບບບໍ່ມີກະແຈເປັນໄປໄດ້. ຜູ້ໃຊ້ພຽງແຕ່ຕ້ອງຖືກະແຈລົດໃສ່ຕົວຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອເປີດປະຕູແລະເລີ່ມຕົ້ນຍານພາຫະນະໄດ້ໂດຍກົງ.
ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງການເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນວ່າຕົວຄວບຄຸມໄດ້ຂັບສາຍອາກາດຄວາມຖີ່ຕ່ໍາໃນທົ່ວຍານພາຫະນະເພື່ອສືບຕໍ່ຄົ້ນຫາກຸນແຈ. ເມື່ອກຸນແຈຮັບຮູ້ສັນຍານຄົ້ນຫາ, ມັນຈະຕອບກັບລະຫັດເອເລັກໂຕຣນິກຂອງຄີ. ເມື່ອຕົວຄວບຄຸມຖືກຈັບຄູ່ຢ່າງສໍາເລັດຜົນ, ກະແຈຈະໄດ້ຮັບຍານພາຫະນະໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ອຳ ນາດການປົກຄອງຂອງລົດ.
ຄວາມສະດວກສະບາຍສະແດງອອກໃນສອງດ້ານ, ດ້ານຫນຶ່ງແມ່ນຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງການເຮັດວຽກ, ອີກດ້ານຫນຶ່ງແມ່ນຄວາມສະດວກໃນການເຮັດວຽກ, ລະບົບກະແຈອັດສະລິຍະແມ່ນຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງການເຮັດວຽກ, ແລະລະບົບປະຕິບັດງານທາງໄກຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນຕົວແທນທົ່ວໄປຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍ. ຄວາມພ້ອມຂອງຟັງຊັນ.
4) ການຄວບຄຸມໄລຍະໄກ (Telematics)
ຄວາມນິຍົມຂອງເຄືອຂ່າຍໂທລະຄົມນາຄົມໄດ້ປ່ຽນແປງແນວຄວາມຄິດຂອງປະຊາຊົນກ່ຽວກັບເວລາແລະພື້ນທີ່. ສຳລັບຄົນທີ່ຢູ່ໄກ, ການໂທດ້ວຍວິດີໂອສາມາດຮັບຮູ້ການສື່ສານແບບທັນທີ, ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດເມື່ອທົດສະວັດກ່ອນ. ຄວາມນິຍົມແລະຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານດຽວກັນສະຫນອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍສໍາລັບການຫມູນໃຊ້ຍານພາຫະນະ. ຕົວຢ່າງ, ຜູ້ໃຊ້ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນລົດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ປັບເຄື່ອງປັບອາກາດ, ແລະແມ້ກະທັ້ງກະກຽມດົນຕີທີ່ເຂົາເຈົ້າມັກກ່ອນທີ່ຈະອອກ.
ກຸ່ມບໍລິສັດ Hyundai Motor ໄດ້ເປັນຜູ້ນໍາພາໃນການພັດທະນາລະບົບການຄວບຄຸມໄລຍະໄກຂອງຍານພາຫະນະເປັນເວລາດົນນານມາແລ້ວ. ສອດຄ່ອງກັບຕະຫຼາດຈີນ, ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ໄດ້ຖືກແຈກຢາຍໃຫ້ຫຼາຍແບບແລະຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຍານພາຫະນະຂະຫນາດນ້ອຍທໍາມະດາ, ຜູ້ໃຊ້ສາມາດເລືອກການຕັ້ງຄ່າເຕັກໂນໂລຢີນີ້. ລະບົບ Bluelink ແລະ UVO ທີ່ພັດທະນາສໍາລັບການຄວບຄຸມໄລຍະໄກໄດ້ຖືກພິສູດໂດຍຜູ້ບໍລິໂພກຈໍານວນຫລາຍ.
ຜູ້ໃຊ້ພຽງແຕ່ຕ້ອງການອອກຄໍາສັ່ງກ່ຽວກັບໂທລະສັບມືຖື APP, ພື້ນຖານຂອງເຄື່ອງແມ່ຂ່າຍຈະຢືນຢັນຕົວຕົນຂອງຜູ້ໃຊ້, ແລະສົ່ງຄໍາສັ່ງຂອງຜູ້ໃຊ້ກັບຍານພາຫະນະໂດຍຜ່ານເຄືອຂ່າຍສື່ສານໄຮ້ສາຍເພື່ອຮັບຮູ້ການຄວບຄຸມຂອງຍານພາຫະນະ.
5) ລະຫັດດິຈິຕອນ
ດ້ວຍຄວາມນິຍົມຄ່ອຍໆຂອງເຕັກໂນໂລຢີດິຈິຕອນ, BLE (Bluetooth Low Energy Digital Key) ໄດ້ກາຍເປັນ. ພຽງແຕ່ຕິດຕັ້ງ app ໃນໂທລະສັບ, ແລະໂທລະສັບສາມາດໃຊ້ເວລາໃນບົດບາດຂອງ smart key ໄດ້. ເມື່ອປຽບທຽບກັບກະແຈອັດສະລິຍະ, ລະບົບ BLE ຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ປະຕິບັດງານຂອງຍານພາຫະນະ, ໄລຍະສາມາດບັນລຸ 100m, ແລະຍັງຫຼີກເວັ້ນບັນຫາຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຈຸດຕາບອດຂອງເຄືອຂ່າຍການສື່ສານ. ການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງທັງໝົດແມ່ນດໍາເນີນການລະຫວ່າງໂທລະສັບມືຖືກັບຍານພາຫະນະເທົ່ານັ້ນ, ແລະຫນ້າທີ່ຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການເຂົ້າແລະອອກຂອງຍານພາຫະນະ, ການເລີ່ມຕົ້ນແລະປິດເຄື່ອງຈັກ, ແລະການເບິ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ງ່າຍໂດຍຜ່ານເມນູໂທລະສັບມືຖື. ນອກຈາກນີ້ຍັງສະຫນັບສະຫນູນການແບ່ງປັນກະແຈກັບຄອບຄົວແລະຫມູ່ເພື່ອນ. ແລະສາມາດເລືອກໄລຍະເວລາການອະນຸຍາດແລະຫນ້າທີ່. ທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ປັບປຸງລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງການດໍາເນີນງານຂອງຜູ້ໃຊ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຜູ້ໃຊ້ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສົ່ງກະແຈຈາກຫຼາຍພັນໄມຫ່າງໄກ, ແລະຍັງສາມາດຮູ້ສະຖານະການປັດຈຸບັນຂອງຍານພາຫະນະຂອງຜູ້ໃຊ້ໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ.
ແນ່ນອນ, ລະຫັດດິຈິຕອນບໍ່ຈໍາກັດພຽງແຕ່ເຕັກໂນໂລຢີ BLE, ລວມທັງ NFC, fingerprint, ແລະໃບຫນ້າ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໃຊ້ເປັນຂໍ້ມູນການຢືນຢັນ.
ມັນເບິ່ງຄືວ່າເຕັກໂນໂລຢີໄດ້ພັດທະນາເຖິງຈຸດນີ້, ແລະຮູບແບບຂອງກຸນແຈແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນອີກຕໍ່ໄປ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເປັນສ່ວນຕົວສາມາດໃຊ້ສໍາລັບການພິສູດຢືນຢັນໄດ້. ໃນສະ ໄໝ ບູຮານ, ມີເຄື່ອງປັ້ນເສືອແລະປະທັບຕາ, ແລະດຽວນີ້ມັນອາດຈະເປັນຄື້ນວິທະຍຸພຽງແຕ່ສອງສາມມິລິວິນາທີ. ແຕ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນວັດຖຸຕ່າງປະເທດທັງຫມົດ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາກະແຈໄປນໍາ, ແລະໂທລະສັບມືຖືຂອງເຈົ້າຕ້ອງອອນໄລນ໌, ແຕ່ຊີວະວິທະຍາຂອງມະນຸດຈະຢູ່ກັບເຈົ້າຕະຫຼອດເວລາ. ການພິມສຽງ, ໃບໜ້າ, ແລະວິທີການຈຳແນກສາຍຕາທີ່ມີແຕ່ໃນຮູບເງົາເລື່ອງນິຍາຍວິທະຍາສາດມາກ່ອນ ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງງຽບໆໃນຄວາມເປັນຈິງ.
